Það eru margir þættir sem hafa áhrif á tap á "lítil öndun", aðallega eftirfarandi atriði.
(1) Tengt stærð hitamismunar dags og nætur. Því meiri hitamunur sem er á milli dags og nætur, því meiri er „lítil öndunar“ tapið; öfugt, því minni sem hitamunurinn er á milli dags og nætur, því minni tapið.
(2) Tengt sólskinstímanum þar sem olíutankurinn er staðsettur. Því lengur sem sólskinið er, því meira tapið "lítil öndun"; öfugt er tapið minna.
(3) Tengt útsettu svæði geymslutanksins. Almennt, því stærri sem geymslutankurinn er, því stærra er heildarflatarmálið þegar það verður fyrir áhrifum, því stærra uppgufunarsvæðið og því meiri "lítil öndunar" tap; öfugt, því minni sem geymslutankurinn er, því minna er uppgufunarsvæðið og því minni er „smá öndunar“ tap.
(4) Tengt andrúmsloftinu. Því lægri sem andrúmsloftsþrýstingur er, því meira tap er „lítil öndun“; á móti minnkar tapið.
(5) Tengt áfyllingarstigi olíutanksins. Þegar olíutankurinn er fylltur með gasi er plássrúmmálið lítið og "lítil öndunar" tapið er lítið; rúmmálið er mikið og tapið er líka mikið.
Að auki tengist „smá öndunar“ tapið einnig eiginleikum olíunnar (svo sem suðumark, gufuþrýstingur, innihald innihaldsefna osfrv.) Og stigi olíustjórnunar. Þess vegna hefur notkun formúla til að reikna út „smá öndunar“ tapið miklar takmarkanir. Yfirleitt er nákvæmara að nota mæld gögn sem kyrrstöðutap olíutanksins.
6. „Big Breathing“ Tap
Þegar olíugeymirinn tekur á móti og sendir aðgerðir (þar á meðal affermingu, flutningi, olíusendingu o.s.frv.), veldur hækkun og lækkun olíuborðsins að gasrýmið í olíugeyminum breytist, sem aftur veldur hækkun og lækkun gasþrýstings, sem veldur því að blönduð olía og gas losnar eða útiloftið sogast inn af þessu olíutapi. tankur, stundum einnig kallaður kraftmikið tap olíutanksins.
Þegar olíutankurinn fær olíu hækkar olíustigið í tankinum, rúmmál gasrýmisins minnkar, olían og gasið er þjappað saman og þrýstingurinn eykst smám saman. Þegar blandað olían er í tankinum Þegar gasþrýstingurinn fer yfir hlutfallsgildi jákvætt þrýstingsgildi öndunarlokans, opnast öndunarlokaskífan sjálfkrafa og blandaða olían og gasið er losað úr tankinum. Þegar olíutankurinn er að skila olíu minnkar olíustigið í tankinum smám saman, gasrýmið eykst í samræmi við það, olíu- og gasþrýstingur minnkar, olíu- og gasstyrkur minnkar og olíuvaran heldur áfram að gufa upp til að viðhalda ákveðnu jafnvægi. Þegar gasrýmisþrýstingur í tankinum er lægri en undirþrýstingsgildi öndunarlokans, opnast lofttæmisventilskífan sjálfkrafa og ytra loftið sogast inn í tankinn.
Ef olíuvaran er flutt á milli tveggja olíugeyma (geyminum hvolft eða olíu er flutt yfir í hækkaðan tank) heldur vökvamagnið í sendingartankinum áfram að lækka, tómt rými tanksins eykst og undirþrýstingsgildið heldur áfram að aukast þar til loft sogast inn, á meðan vökvastigið í móttökutankinum heldur áfram að hækka, tómt rými tanksins minnkar og olíuþrýstingurinn eykst þar til olíunni er losað. Þess vegna, þegar olíuvaran er flutt, á sér stað „stór öndunar“ tapið samtímis á milli tveggja geyma og það getur venjulega verið tjáð sem flutningstap.
Það eru margir þættir sem hafa áhrif á „stór öndunar“ tapið, þeir mikilvægustu eru eftirfarandi:
(1) Tengt eiginleikum olíuafurðarinnar Því minni sem þéttleiki olíuafurðarinnar er, því fleiri léttir hlutar sem eru, því meira tap er; því hærri sem gufuþrýstingurinn er, því minni tapið; því lægra sem suðumarkið er, því meira tap.
(2) Tengt hraða móttöku og sendingar olíu. Því hraðar sem olíuinntaks- og úttakshraðinn er, því meiri tap er; öfugt, því hægari sem olíuinntaks- og úttakshraðinn er, því minni tapið.
(3) Tengt þrýstingsstigi í tankinum. „Stóri andardrátturinn“ í opna tankinum við venjulegan þrýsting er stærstur.
(4) Tengt fjölda veltu olíutanka. Því oftar sem olíutankurinn er sendur og móttekinn, því meira tap er „stór andardráttur“.
Að auki tengist „stór andardrátturinn“ einnig mörgum þáttum eins og landfræðilegri staðsetningu olíutanksins, andrúmsloftshita, vindátt, vindstyrk, rakastig og olíustjórnunarstig. Þess vegna hefur notkun formúla til að reikna út „stór andardrátt“ tap olíutanka einnig miklar takmarkanir. Í framleiðslustjórnun og vísindarannsóknum eru mæld gögn oft lögð til grundvallar.
Samkvæmt rekstrareðli þess er tap af þessu tagi oft kallað olíusöfnunartap eða flutningstap í olíubirgðum. Til dæmis, þegar bensín er sent og tekið á móti, er tap olíutanksins „stór öndun“ 1,08 ~ 1,65 kg/(t·time) og hámarkið getur náð 2,4kg/(t·time).
7. Fyllingartap
Olían er hlaðin í tankbílinn (eða olíuflutningaskipið) frá tanksvæðinu í gegnum bryggjuna (eða olíustöðina) hleðslukranapípu (slöngu eða olíuflutningsarm) og hellt í olíutunnuna í gegnum olíufyllingarstútinn. Vegna mikils flæðishraða og háþrýstings mun olían verða fyrir höggi, skvettum og hrærð og mikið magn af olíu og gasi mun sleppa og glatast. Þetta tap er líka eins konar uppgufunartap. Samkvæmt eðli starfseminnar er henni venjulega skipt í hleðslutap (skipa) og tunnufyllingartap.
Þættirnir sem hafa áhrif á áfyllingartap olíuafurða eru aðallega eðli olíuafurðarinnar, olíuhitastig, olíuáfyllingarþrýstingur, olíufyllingarhraði, olíufyllingaraðferð og loftslagsskilyrði. Almennt séð er áfyllingartap á léttri olíu mikið og tap á þungri olíu er lítið; olíuhitastigið er hátt, þrýstingurinn er hár og flæðishraðinn er hratt, olíutapið er mikið; mikið-tap á skvettafyllingu er mikið og lítið-tap á vökvafyllingu er lítið. Samkvæmt viðeigandi upplýsingum er hámarksnotkun á bensíni sem skvettir há-hleðslu 3 kg/t, tap á lágu-stigi neðansjávarhleðslu er 0,4~0,8kg/t, tap á steinolíu er 0,21~0,24kg/t, og tap á dísilolíu er 0,03kg/~00.
Ⅱ. Hættur af völdum uppgufunartaps olíuvara
Til dæmis eru sprengimörk bensíns 1,0%~6,0% (rúmmálshlutfall), eðlismassi bensíngufu er um 3,0~3,1kg·m-3 (STP), og eðlismassi lofts er 1,1kg·m-3 (STP). Þess vegna, meðan á geymslu, móttöku, afhendingu og sölu á olíuvörum stendur, gufar og dreifist mikið magn af olíu og gasi með hástyrkleika sem er meiri en loft sem fer alvarlega yfir bruna- og sprengimörk, og flýtur og safnast upp í jörðu, sem veldur mörgum alvarlegum hættum fyrir fyrirtæki og samfélag.
1. Stefna öryggi ýmissa hlekkja í olíugeymslu og flutningum í hættu
Þar sem flestar léttar olíuvörur eru rokgjörn, eldfim og sprengifim efni er auðvelt að safna þeim upp. Eftir að hafa myndað sprengifima blöndu með lofti eru þau sett og safnast fyrir í lægðum eða skurðum. Þegar þeir lenda í eldi eru þeir mjög líklegir til að springa eða eldslys, sem veldur verulegu tjóni á lífi og eignum. Ef styrkur kolvetnis er á milli 1% og 7% er hann á sprengibilinu. Fyrir slíka hættu er líklegra að fólk komi í veg fyrir slys um þessar mundir með því að styrkja stjórnun og auka fjárfestingu í öryggisaðstöðu. Engu að síður, vegna margvíslegs olíu- og gassprengingamarka, breitt úrval olíu- og gasdreifingar og margra þátta sem hafa áhrif á framleiðsluöryggi, verða bruna- og sprengislys af völdum þeirra af og til. Tölfræði sýnir að af 222 elds- og sprengjuslysum var 101 af völdum olíu og gass, eða 45,5%. Tölfræðilegar niðurstöður brunatíðni á hverju svæði fullunnar olíubirgðastöðvar eru sem hér segir: tankflatarmál: 6,94%, hleðslu- og losunarsvæði: 27,78%, olíuafhendingarsvæði: 36,11% og þessi þrjú svæði eru 71%.
